增程车告别“黄金时代”

中国经营网消息，“增程的尽头是纯电”VS“增程的尽头是5C增程”——近日，关于增程技术路线的终极走向，两家头部新势力车企掌门人频频隔空论战。

车企各执一词、难分高下，但终端市场的真实数据，似乎已给出答案。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）最新批发数据显示，2026年5月全国增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大幅下滑24.9%，创下近五年单月最大跌幅。

与之形成鲜明反差的是，当月纯电动、狭义插混车型批发销量同比涨幅均突破10%。在新能源大盘持续扩容的背景下，增程赛道独自陷入深度调整。从数年前无人看好的过渡技术，到连续五年高速增长、成为家庭新能源首选，再到如今连续多月销量起伏、份额持续收缩——属于增程的黄金增长周期，是否已经彻底走到尽头？围绕这场路线之争，究竟在争什么？

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《中国经营报》记者采访时表示：“纯电与增程的技术路线之争，本质是企业对电动汽车未来发展方向的理解和判断不同。同时，这场争论也难免掺杂着企业对自身产品市场和商业利益的维护，带有商业影响层面的考量。”

汽车“新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚则进一步指出，车企关于“增程的尽头到底是什么”的争论，表面上争的是技术路线，实质上争的是各自的战略基本盘。

市场拐点已现

回顾增程车型的发展轨迹，这条赛道曾是新能源领域最亮眼的增长曲线。2020年国内增程全年销量仅3万余台，自2021年起开启爆发式增长。2021年至2024年，增程车型销量同比增长分别为218%、130%、181%、78.7%。

连续四年同比增速保持70%以上，一度占据新能源市场超10%的份额。理想、问界、零跑等品牌依靠增程产品站稳新势力头部席位。

但从2025年下半年开始，这条高增长曲线悄然拐头。2025年7月增程销量同比下滑11.4%，年末零售端连续多月同比走弱。进入2026年，下滑态势全面放大，行业彻底告别单边上涨周期，进入涨跌交替的失速阶段。乘联分会数据显示，2026年2月增程批发同比下滑20.1%，4月再度同比下降9.1%，即便1月、3月短暂小幅回暖，增幅也仅6.7%、7.7%，完全无法对冲大幅下跌月份带来的缺口。

累计数据更能反映赛道基本面：2026年1至5月，零售端累计零售35.7万辆，同比下跌15.9%，市场份额从去年同期的10.3%收缩至7%，话语权持续弱化。

终端市场的冰冷数据进一步印证赛道降温。5月全市场仅有3款增程车型月销量突破5000台，新能源销量前十榜单中仅留存一款增程产品；不少品牌同平台同步推出纯电、增程双版本车型，纯电版订单与终端销量已全面反超增程版。

头部车企的战略转向是行业收缩的核心缩影。作为增程赛道开创者，短短一年时间，理想汽车的产品销量结构发生颠覆性逆转。2025年5月，品牌交付基本由增程车型独撑大局，单月增程交付量突破4万台，是绝对的销量支柱；而到了2026年5月，品牌整体交付33350台，纯电i系列车型已连续三个月月销突破2万台，成为全新销量基本盘。

成本账开始失衡

增程车型前几年能够快速崛起，核心依靠一套完整的差异化叙事：充电基建不完善、纯电补能效率低、电池成本居高不下，增程凭借“短途用电省钱、长途用油无忧”完美解决家庭用户里程焦虑，叠加更低购车门槛与大空间配置优势，精准击中主流家用市场痛点。而如今，多重外部环境、行业技术、政策规则同步变化，这套支撑增程增长的底层逻辑正被逐一打破。

原标题：增程车告别“黄金时代”

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